Карданные валы АКПП
Общая информация
См. Рис. 14 и 15
Карданные валы изготавливаются из стальных труб. С двух концов трубы укреплено по карданному шарниру (чаще всего в виде крестовины), которые дают карданному валу небольшую свободу вертикальных перемещений вместе с ведущим мостом. Шлицевое соединение вала обычно располагается ближе к коробке передач. Карданные шарниры должны быть максимально сносны друг другу, чтобы обеспечить плавность вращения вала и отсутствие вибраций.
Перед снятием или разборкой карданного вала всегда наносите метки совмещения на вилку и фланец.
| 1. | Игольчатый подшипник | 8. Стопорные кольца |
| 2. | Сальник | 9. Карданный вал |
| 3. | Чашка | 10. Центрирующий фланец |
| 4. | Прижимная шайба | 11. Фланец ведущего вала дифференциала |
| 5. | Крестовина | 12. Болт |
| Б. | Шарнир | 13. Шарнир |
| 7. | Шлицевая вилка | 14. Задняя вилка |
Передний конец карданного вала через карданный шарнир имеет обычно шлицевое соединение с выходным валом КПП. Причем хвостовик вала обычно имеет внутренние шлицы, а выходной вал АКПП - наружные. Задний карданный шарнир обычно имеет с ведущим валом дифференциала фланцевое соединение.
Большинство крестовых шарниров крепятся к вилкам и фланцам посредством стопорных колец.
В некоторых моделях через небольшое отверстие в вилке при сборке карданного вала с крестовиной под давлением заливается нейлон (пластик), растекающийся по круговой канавке между крестовиной и вилкой, создавая неметаллическое стопорное кольцо.
Поскольку при ремонте таких карданных валов пластиковое стопорное кольцо не восстановить, необходимо использовать крестовины ремонтного типа, фиксирующиеся на вилках обычными металлическими стопорными кольцами.
Изношенные крестовые шарниры производят звонкий или глухой стук при трогании или переключении передач. Это происходит благодаря образующемуся зазору между шипом крестовины и опорной чашкой игольчатого подшипника. Большинство крестовин заполняется смазкой на заводе - изготовителе и не требуют ее периодического пополнения или смены. Крестовины, снабженные пресс-масленками, необходимо смазывать при каждой замене масла в двигателе. Перед смазкой протрите пресс- масленку, чтобы в шарнир не проникла грязь.
Снятие и установка
См. Рис. 16
1. Нанесите метки совмещения на фланцевое соединение карданного вала и дифференциала. Отверните болты крепления.
2. Сдвиньте кардан вперед, чтобы разъединить фланцы.
3. Выводя кардан из шлицевого соединения с выходным валом АКПП, выньте его назад из-под автомобиля, проведя под задним мостом.
Не позволяйте карданному валу свободно повиснуть; можно повредить шарнир. Если необходимо при снятии, подвяжите карданный вал к кузову или подоприте его стойкой.
Для установки:
4. Убедитесь в отсутствии зазубрин и заусенцев шлицевого соединения вала, чтобы не повредить сальник и не затруднить установку. Смажьте шлицы вала трансмиссионным маслом.
Забивать карданный вал в АКПП молотком не стоит. Затруднить установку может грязь, заусенцы или забоины шлицев. Проверьте совпадение шлицев на валах (особенно, если кардан заменяли) Чтобы не повредить сальник хвостовика, не вставляйте туда "для помаши" НИКАКИХ инструментов.
5. Вдвиньте карданный вал в хвостовик АКПП.
6. Совместите фланцы карданного вала и приводного вала дифференциала, используя предусмотрительно нанесенные метки.
7. Заверните болты крепления и затяните их предписанным моментом.
8. Опустите автомобиль.