Толкование неисправностей АКПП
<<< назад
Диагностика неисправностей АКПП требует от исполнителя отличного знания устройства трансмиссии и понимания принципа функционирования всех ее компонентов. Еще одним непременным фактором, определяющим успех при поиске причин отказа является логический пошаговый подход к решению проблемы.
Попытки же провести диагностику вслепую, методом проб и ошибок, обычно приводят лишь к пустым затратам времени средств, а порой оказываются чреваты усугублением проблем.
К числу наиболее типичным признакам нарушения исправности функционирования автоматической трансмиссии относятся такие, как пробуксовка, утрата качества и плавности переключений, возникновение посторонних шумов, развитие утечек, и, наконец, срабатывание контрольной лампы отказов (MIL), иногда называемой также контрольной лампой «Проверьте двигатель» (Check Engine).
Пример стандартной формы, заполняемой перед началом диагностики
|
Опросный лист, заполняемый владельцем автомобиля при составлении перечня симптомов отказов AТ
|
Разберем подробнее значение каждого из перечисленных симптомов. Под пробуксовкой понимают задержку между моментами переключения трансмиссии на очередную передачу при выжимании педали газа и началом реального разгона транспортного средства, т.е., время, реально затрачиваемое на передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Проблемы, связанные с нарушением качества переключения могут проявляться различными способами от нарушения безударности, до полного отказа переключения.
Следует помнить, что определение моментов переключения современных электронных АКПП производится совместными усилиями модулей управления трансмиссии и двигателя. Любые издаваемые трансмиссией посторонние звуки требуют проведения незамедлительного расследования с целью выявления причин их возникновения.
Нормально функционирующая АКПП не должна издавать никаких посторонних шумов (свист, скрип, визг, скрежет, грохот, стук и пр.). Причины развития утечек ATF должны быть расследованы и устранены также без всякого промедления. На моделях, оборудованных АКПП с электронным управлением, водитель оповещается о выявленных системой самодиагностики нарушениях функционирования трансмиссии посредство контрольной лампы MIL. Проведение диагностики современных автоматических трансмиссий не представляется возможным без "применения целого ряда сложных электронных приборов, таких как сканеры,анализаторы, цифровые и аналоговые мульти- метры, осциллографы и т.п. Еще одним архиважным фактором при проведении диагностики отказов АКПП является безопасность персонала.
Неукоснительному соблюдению подлежат все правила техники безопасности, предъявляемые слесарным и электрическим производствам, включая правила противопожарной а защиты. Не следует забывать о таких вещах, как защитные очки, перчатки и костюмы. Помните, что двигатель, трансмиссия и компоненты системы выпуска отработавших газов при работе разогреваются до очень высоких температур, - старайтесь не прикасаться к горячим поверхностям.
Немаловажную роль играет также квалификационный уровень исполнителя, - АКПП относится к числу наисложнейших узлов автомобиля, требующих чрезвычайно аккуратного и грамотного обращения. Старайтесь складывать все извлекаемые из трансмиссионной сборки компоненты в организованном порядке и в такое место, откуда они не смогут скатиться на пол и повредиться в результате удара.
Терминология неисправностей АКПП
При описании симптомов имеющих место неисправностей AT чрезвычайно важную роль играет однозначность используемой терминологии. Ниже в настоящем Разделе приведен рекомендуемый к использованию при составлении карты симптомов неисправностей перечень терминов.
Положения дроссельной заслонки- Минимальное открывание заслонки: Минимальная степень открывания дроссельной заслонки, при которой происходит переключение трансмиссии на очередную повышенную передачу (обычно близко к полностью закрытому положению).
- Слабое открывание заслонки: Соответствует выжиманию педали газа приблизительно на 1/4 ее хода.
- Среднее открывание заслонки: Соответствует выжиманию педали газа приблизительно на 1/2 ее хода.
- Сильное открывание заслонки: Соответствует выжиманию педали газа приблизительно на 3/4 ее хода.
- Полное открывание заслонки (WOT): Соответствует выжиманию педали газа до упора.
- Полное открывание заслонки с понижением передачи: Быстрое выжимание педали газа до упора, сопровождающееся понижением передачи трансмиссии (используется с целью увеличения приемистости автомобиля при обгоне [режим kickdown]).
- Полное закрывание заслонки: Происходит при отпускании педали газа во время движения автомобиля на передачи.
- Торможение двигателем: Использование сопротивления неработающего двигателя для торможения автомобиля; производится при ручном переключении рычага селектора из положения «D» в положение ограничения включения высшей передачи (обычно «2», «3» или «4», в зависимости от исполнения AT) с отпущенной педалью газа.
- Ударное переключение: Резкое, сопровождающееся сильным рывком срабатывание муфты сцепления/тормозной ленты,
- Дергающее переключение: Менее явно выраженные рывки при переключении, скорее всего связанные с функционированием двигателя и сильнее всего проявляющиеся при переходе гидротрансформатора в режим сцепления.
- Замедленное переключение: Срабатывание муфты сцепления/тормозной ленты происходит позже чем ожидается при частичном или полном выжимании педали газа или ручном переключении трансмиссии на пониженную передачу.
- Двойное ударное переключение: Срабатывание муфты сцепления/ тормозной ленты сопровождается двойным сильным рывком.
- Ранее переключение: Переключение происходит раньше, чем автомобиль разгоняется до определяемой нормативами скорости.
- Концевой толчок: В конце переключения ощущается сопротивление, обычно характерное для момента начала переключения.
- Твердое переключение: Ускоренное срабатывание муфты сцепления/ тормозной ленты, характерное для переключений при среднем и сильном открывании дроссельной заслонки, - не следует путать с грубым переключением (см. ниже).
- Переключение с пробуксовкой: Переключение сопровождается быстрым нарастанием оборотов двигателя, и резким снижением передаваемого крутящего момента.
- Гаражное переключение: Характерно для переключений трансмиссии из нейтрального положения в положение «R» или «О».
- Грубое переключение: Чрезмерно твердое переключение, нежелательное для любых положений дроссельной заслонки.
- Колебательное переключение: Повторяющаяся серия быстрых переключений в разных направлениях, сопровождающаяся резкими изменениями оборотов двигателя (как при режиме 4-3-3).
- Начальное переключение: Отчетливо твердое переключение, характерное для момента трогания автомобиля с места
- Позднее переключение: Переключение происходит позже, чем автомобиль разгоняется до определяемой нормативами скорости.
- Мягкое переключение: Мягкое, плавное срабатывание муфты сцепления/тормозной ленты.
- Стопорящее переключение: Переключение, при котором происходит одновременное срабатывание двух муфт сцепления противоположного действия, приводящее к заметной потере развиваемой двигателем мощности.